About Us

Teknologi balap di mobil, Dari Ford dan Chevrolet, ke Ferrari dan Porsche, hampir setiap pembuat mobil telah berlomba pada satu titik atau yang lain. Tetapi mengapa mereka melakukannya?

Ini sebagian hanya untuk eksposur. Balapan memenuhi kebutuhan akan merek untuk keluar di depan banyak bola mata dan memamerkan barang dagangan mereka.

Selain pemasaran oktan tinggi, pembuat mobil telah menggunakan balap sebagai laboratorium pengujian teknologi. Manfaat mobil modern dari Tech diasah selama beberapa dekade persaingan. Terkadang dimulai dengan tim ras mencari keuntungan. Inovasi lain berasal dari luar balap tetapi membuktikan keefektifan mereka di jalur.

Teknologi balap di mobil

Semua tes dan tweak ini membuat mobil lebih baik. Berikut adalah beberapa Teknologi balap di mobil favorit kami yang bermigrasi ke dalam mobil jalanan kami:

Turbocharging

Turbocharging – penggunaan kompresor yang didorong oleh knalpot untuk mendorong lebih banyak udara ke dalam mesin – tidak dimulai dengan balap.

Mobil turbocharged tidak membuat banyak dampak sampai mereka pergi balap. Ini dimulai dengan sungguh-sungguh pada tahun 1970-an, ketika Porsche meluncurkan mobil 917/10 dan 917/30 can-am, dan Renault membawa tenaga turbo ke Formula Satu. TurboCharging juga menghembuskan kehidupan baru – secara harfiah – ke dalam mesin offenhauser lama-lama di Indycar Racing. Pada 1980-an, balap telah menjadi turbo gila, dengan mobil F1 turbocharged, mobil reli, dan pembalap daya tahan menghasilkan jumlah kekuatan yang gila dengan penggunaan turbos.

Adalah era balap yang membuka jalan bagi turbocharger untuk benar-benar mengarahkan arus utama mobil. Turbos masih digunakan untuk kinerja, tetapi pembuat mobil semakin menggunakannya untuk mengurangi mesin atas nama penghematan bahan bakar.

Penggerak semua roda

Kendaraan jalan dan beberapa mobil balap dengan empat roda yang digerakkan di hadapannya, tetapi Audi Coupe Quattro adalah yang pertama dengan sistem penggerak semua roda yang dirancang untuk digunakan oleh mobil biasa dalam semua kondisi jalan. Berdasarkan pengalaman Audi yang diperoleh mengembangkan kendaraan militer IELTS, Quattro dibangun untuk mendominasi kejuaraan reli dunia. Insinyur bertaruh traksi ekstra dari all-wheel drive akan menguntungkan pada banyak tahap reli yang tidak beraspal, dan terkadang tertutup salju. Quattro membuktikan mereka benar, memenangkan kejuaraan pada tahun 1983 dan 1984, serta jaring tiga kemenangan di Pikes Peak International Hill memanjat sepanjang tahun 1980-an.

Nama quattro (Italia untuk “empat”) hidup di kendaraan penggerak semua roda Audi saat ini. Terima kasih sebagian untuk kesuksesan Audi, pembuat mobil lain juga mengadopsi penggerak semua roda, yang berarti Anda tidak lagi membutuhkan truk pickup atau SUV untuk merasa percaya diri mengemudi di jalan yang licin. Sementara itu, WRC memeluk penggerak semua roda dan tidak pernah melihat ke belakang, membuka jalan bagi mobil seperti Subaru Impreza WRX dan Mitsubishi Lancer Evolution yang, seperti quattro asli, akan menelurkan versi road-going untuk mengingini.

Fiber Karbon

Pada tahun 1979 Designer John Barnard, kemudian bekerja untuk tim McLaren Formula One, sedang mencari cara untuk mengecilkan sasis sebuah mobil balap untuk memberi ruang bagi lebih banyak elemen aerodinamis di bawah bodi. Ini adalah era “efek darat” di F1, ketika unsur-unsur tersebut adalah kunci kinerja. Tetapi ada masalah: Jika sasis ramping-down harus dibuat dari aluminium standar, itu tidak akan cukup kaku.

Barnard telah mendengar tentang serat karbon dari kontak di British Aerospace, dan memutuskan untuk menggunakan materi untuk sasis F1 (dikenal sebagai monocoque dalam bisnis). Kemenangan di British Grand Prix membuktikan potensi kinerja mobil, tetapi ketika pengemudi John Watson berjalan menjauh dari kecelakaan kekerasan di Grand Prix Italia, itu membuktikan bahwa serat karbon juga dapat meningkatkan keamanan. Saat ini, setiap mobil F1 memiliki sasis serat karbon.

Dengan pengecualian Alfa Romeo 4C, hanya supercar eksotis (termasuk yang dibuat oleh McLaren) memiliki sasis serat karbon.

Sayap Mobil Racing

Sayap belakang adalah simbol kinerja, seperti yang dibuktikan oleh jumlah mereka yang melekat pada Civics Honda tua yang ratty oleh pemilik lancang. Reputasi yang mereka condongkan layak. Pada 1960-an, sayap mengangkat mobil Formula Satu ke tingkat kinerja baru. Tapi itu tidak mudah.

Seperti sayap di pesawat terbang, sayap di mobil adalah tentang mengarahkan aliran udara. Tetapi alih-alih mengarahkan aliran udara yang lebih cepat di bawahnya untuk membuat lift, mereka mengarahkannya ke atas untuk membuat kekuatan bawah, yang mendorong mobil ke trek dan menciptakan lebih banyak cengkeraman. Setelah beberapa upaya perintis – termasuk Chaparral Iconic 2E dari tim 1966 – F1 mulai mengadopsi sayap pada tahun 1968. Ferrari adalah yang pertama, dan lainnya segera menyusul. Sayapnya besar, tetapi mereka juga rapuh dan kasar. Hal ini menyebabkan beberapa crash yang disebabkan oleh sayap yang runtuh, yang pada gilirannya menyebabkan peraturan yang lebih ketat.

Upaya sayap awal itu adalah tembakan dalam gelap, tetapi potensi kinerja mereka tidak dapat disangkal. Sebagai pemahaman insinyur tentang aerodinamika tumbuh lebih canggih, sayap menjadi fixture dalam F1 dan seri balap lainnya, serta pada skor mobil kinerja jalan-jalan.

Gearbox semi-otomatis

Manual atau otomatis. Dulu menjadi pilihan langsung. Tapi itu sebelum tim balap menemukan keuntungan kinerja dalam driver transmisi dapat bergeser sendiri tanpa pedal kopling. Menghilangkan kopling memungkinkan transmisi untuk bergeser lebih cepat. Jadi itu hanya masalah waktu sebelum Teknologi balap di mobil menjadi biasa di mobil balap dan mobil sport road. Transmisi PDK PDK Porsche telah menjadi fixture di mobil sport pembuat mobil Jerman, tetapi teknologinya pertama kali diuji di 956 balap mobil pada tahun 1983. Namun, gearbox PDK tidak akan muncul dalam mobil Porsche Road yang diproduksi volume hingga 2009 .

Di antaranya, Ferrari mengembangkan transmisi semi-otomatis untuk Formula Satu, memperkenalkannya pada tahun 1989 pada 640 setelah beberapa masalah gigi. Selalu bersemangat untuk menggambar koneksi antara program balap F1 dan mobilnya.